Orderhoeveelheid buitenlandse handel fluctueert nu, expediteur begint prijzenoorlog! "Sky-high" zeevracht blijft dalen
De"gek"verzending blijft dalen, de"moeilijk om een ruimte te vinden"situatie is omgekeerd, in plaats daarvan houden rederijen de ruimte rond op zoek naar vracht.
Uit gegevens die zijn vrijgegeven door Drury, de Baltische Zee, Shanghai Hna Exchange, Ningbo Shipping Exchange en andere adviesbureaus voor de scheepvaart, blijkt dat de spotprijzen van sommige routes van Azië naar Europa en de Verenigde Staten blijven dalen en dat de vraag naar collectief vervoer ook afneemt.
"Torenhoog"zeevracht blijft dalen, exportondernemingen voelen zich niet vanzelfsprekend
Getroffen door de epidemie, bleef de zeevracht in 2021 hoog en is deze aanzienlijk gedaald sinds de piek in het Lentefestival. Tot nu toe hebben ze gemiddeld ongeveer 20%. De route naar het oosten van de Verenigde Staten naar het westen lijkt een grotere daling, de daling van de Europese route is groter.
Op 13 mei liet de laatste editie van de Baltic Sea Freight Index FBX zien dat de prijzen van Azië naar het westen van de VS daalden tot $ 12.512 per 40-voets container, het laagste sinds juli vorig jaar.
Drury's World Container Index (WCI) is in het jaar tot april met meer dan 16% gedaald. Op 14 april daalde de WCI Composite-index tot onder $8000 /FEU, een daling van 0,9% maand-op-maand en terug naar de vrachttarieven afgelopen juni. De laatste samengestelde WCI-index (12 mei) daalde tot $ 7657,20 / FEU.
Alleen de Index steeg met een bescheiden 1%.
Uit gegevens van The Shanghai Shipping Exchange blijkt dat de gemiddelde waarde van China's exportcontainer Freight Index (CCFI) in april 3.131,53 punten bedroeg, een daling van 6,0 procent ten opzichte van de voorgaande maand. Na een recent hoogtepunt in het vierde kwartaal van 2021, is de CCFI sinds december 2021 al meer dan 20 weken aan het dalen.
Van 28 januari tot 6 mei daalde de Chinese exportindex voor containervracht van 3565,33 naar 3056,98, een daling van 14,25%; De vrachtindex voor exportcontainers in Shanghai daalde met 16,89 procent van 5,010,36 naar 4.163,74.
Het is echter vermeldenswaard dat de laatste CCFI-index (13 mei) een licht herstel liet zien, met een stijging van 1% ten opzichte van de vorige periode tot 3088,03 punten.
Hoewel de indexen allemaal zijn gedaald, zijn de vrachttarieven van Azië naar Europa en de VS nog steeds hoog in vergelijking met een jaar geleden. Volgens de Baltische vrachtindex, FBX, is het nog steeds het dubbele van de 12.512 dollar die het in mei vorig jaar op 6. 536,50 dollar per FEU was.
Hoewel de recente zeevracht is gedaald, maar de zeevracht nog steeds op een hoog niveau is, heeft het ordervolume geen duidelijke stimulans opgeleverd voor het doen van CIF buitenlandse handelsondernemingen om de zeevracht te laten vallen, nogal de winst van de verkoper. De gevoelens bij buitenlandse handelaren zijn niet duidelijk.
Transportkosten blijven hoog, met meer beschikbare ruimte maar hogere sleepkosten
De daling van de vrachttarieven geeft aan dat de vraagzijde van de scheepvaartmarkt verslechtert. Volgens de laatste gegevens van scheepvaartadviesbureau Sea Intelligence is de vraag naar zeecontainervervoer voor de vijfde week op rij gedaald.
Vorig jaar was de situatie van"moeilijk om een hut te vinden"is teruggedraaid. In plaats daarvan speuren rederijen de verzendruimte af naar vracht. Het meest voor de hand liggende is, volgens de feedback van textielexportbedrijven, dat de huidige cabine voldoende is en overtollig, in tegenstelling tot vorig jaar, de noodzaak om de cabine te grijpen. Onlangs zijn er meer expediteurs die verzendruimte verkopen, het boeken van ruimte is veel gemakkelijker dan vorig jaar. De prestaties van de vervoerder zijn meer voor de hand liggend, vóór de kleine 20GP-container van het schipbedrijf, op de lading is ook een strikte gewichtslimiet, en nu is de basis om het principe van niets te weigeren.
Na het Lentefestival zijn het eerste en tweede kwartaal over het algemeen buiten het seizoen, en de tweede helft is het hoogseizoen voor de scheepvaart. De scheepvaartmarkt is lauw sinds het Lentefestival van dit jaar en veel exporteurs hebben geen nieuwe bestellingen ontvangen, wat leidt tot een daling van de export. Laat de collega uitdrukken, de Europese lijnvrachtprijs keldert, de belangrijkste reden is dat de hoeveelheid vracht minder is en tegelijkertijd neemt de transportcapaciteit van het schip toe. In feite worden hutten vaak geconfronteerd met lege hutten of retraites.
Volgens thepaper.cn was de sleepvergoeding begin april van de fabriek in Suzhou naar de haven van Shanghai gestegen tot 2.300 yuan, en op 14 april noteerde de chauffeur 5.400 yuan, wat meer dan het dubbele was. En op 15 april, toen het aantal buitenlandse chauffeurs in Shanghai afnam, steeg de laatste prijs met 1.000 yuan. Dit zorgt er vrijwel voor dat bepaalde kosten stijgen.
De hoeveelheid buitenlandse handelsorders fluctueert nu, expediteur begint prijzenoorlog te voeren
Op dit moment is het aanbod van scheepsruimte groter dan de vraag en heeft de expediteur het extreem druk. De orderconversie is laag en er is geen markt voor prijzen. Reeds expediteur begint prijzenoorlog te raken, lage rukken goederen. Desondanks zeiden tegenhangers van expediteurs dat het recente volume van goederen dan in dezelfde periode in voorgaande jaren met twee of drie daalde.
Vrachtvervoerders en verkoperszendingen zijn nauw met elkaar verbonden. Naast de epidemie die geen verzendfactoren zijn, fluctueren ook de buitenlandse handelsorders.
Voor veel buitenlandse handelsondernemingen stegen de bestellingen vorig jaar sterk door de epidemie in het buitenland. Maar de bestellingen van klanten zijn dit jaar meer gedaald, zelfs minder dan in 2019. Sommige exportondernemingen zeggen dat voor producten met een hoge waarde de zeevracht van een container die naar Europa gaat 20-30% van de waarde van de goederen uitmaakt, en dat de zeevracht van producten met een lage waarde kan meer dan 50% uitmaken. Voor buitenlandse kopers is dit vergelijkbaar met wat ze direct in Europa zouden betalen en bespaart het ook tijd en douanerechten.
Bovendien is er voor textielexporteurs, nu fabrieken in Zuidoost-Azië de productie hervatten, bezorgdheid over het verlies van buitenlandse handelsorders. Zeevracht is slechts een van de links, de hele buitenlandse handelsomgeving is niet erg goed.
Met het oog op de recente uitstroom van exportorders waarmee sommige buitenlandse handelsondernemingen worden geconfronteerd, zei het ministerie van Handel dat het al het mogelijke zou doen om ondernemingen te helpen bestellingen binnen te halen en de markt uit te breiden. De uitvoerende vergadering van de Staatsraad van 5 mei heeft de steun aan buitenlandse handelsondernemingen verder vergroot op het gebied van het veiligstellen van orders, het verbeteren van de efficiëntie van de douane-inklaring en het vergroten van de kredietverlening.